WLTP standartai – viskas, ką reikia žinoti

Į visus jūsų klausimus apie WLTP standartą ir CO2 emisiją paprastai ir aiškiai atsakė „eCarsTrade“ automobilių ekspertai.

Pasaulinė suderinta lengvųjų transporto priemonių bandymų procedūra (WLTP) buvo įdiegta 2018 m., siekiant užtikrinti, kad automobilių gamintojai laikytųsi CO2 išmetimo apribojimų.

Nors ši priemonė yra būtina, WLTP standartą ne visada lengva suprasti ir interpretuoti naudotų automobilių pardavėjams, norintiems išvengti neatitikimų ir papildomų mokesčių savo klientams.

Todėl sudarėme dažniausiai užduodamų klausimų apie WLTP standartus ir bandymus sąrašą ir paprašėme „eCarsTrade“ ekspertų pateikti savo patarimų ir nurodymų.

Perskaitykite mūsų dažniausiai užduodamus klausimus ir užtikrintai atsakykite į pirkėjų rūpesčius.

Ar WLTP bandymai geriau atspindi realias vairavimo sąlygas?

Prieš WLTP standartą naudota bandymų procedūra NEDC (Naujasis Europos važiavimo ciklas) iš tikrųjų buvo labai panaši. NEDC matavo tuos pačius vairavimo elementus.

Tačiau NEDC ciklui apskaičiuoti CO2 emisija buvo naudojami teoriniai, vidutiniai duomenys, o WLTP – dinaminis ciklas .

Šis dinaminis ciklas geriau atspindi važiavimo sąlygas, nes matuoja išmetamųjų teršalų kiekį skirtinguose važiavimo etapuose: mažu, vidutiniu, dideliu ir labai dideliu greičiu.

Be to, matuojami etapai taip pat apima stabdymą, greitėjimą ir sustojimą. Kaip galite įsivaizduoti, visa tai labiau primena automobilių elgesį kelyje.

Be to, WLTP bandymas trunka ilgiau ir apima daugiau kilometrų, o tai reiškia, kad jis gali surinkti daugiau duomenų, kuriuos galima analizuoti ir gauti tikslesnius rezultatus .

Duomenys: Riverale

NEDC gerai atliko savo paskirtį, tačiau technologijų pažanga leido mums tiksliau atkartoti vairavimo sąlygas, todėl buvo sukurtas ir galiausiai priimtas WLTP standartas.

Kokį poveikį WLTP daro transporto priemonių mokesčiams ir registracijos mokesčiams?

Apibendrinant, WLTP standartas, be kita ko, matuoja CO2 emisiją . Šio bandymo rezultatai lemia, ar automobilis atitinka galiojančius CO2 reglamentus konkrečioje ES šalyje.

Kaip tai veikia? Na, ES šalys paprastai nustato „CO2 emisijos juostas“ arba ribas, pagal kurias didžiausias įstatymą leidžiamas išmetamųjų teršalų kiekis. Paprastai kalbant, jei WLTP bandymo rezultatas rodo, kad išmetamųjų teršalų kiekis viršija šią ribą, transporto priemonei taikomi didesni mokesčiai ir atvirkščiai.

Tas pats pasakytina ir apie registracijos mokesčius. Registracijos mokesčiai yra vienkartinis mokestis, nustatomas atsižvelgiant į kelis veiksnius, iš kurių vienas gali būti CO2 išmetimas (matuojamas pagal WLTP).

Šalys taiko savo išmetamųjų teršalų reglamentus, todėl turėtumėte juos patikrinti ir įsitikinti, kad automobilis, kurį parduosite toje šalyje, atitinka CO2 reikalavimus, kad išvengtumėte nenumatytų mokesčių savo klientams.

Ar visoms transporto priemonėms taikomi WLTP bandymai, ar yra išimčių?

Atminkite, kad WLTP įsigaliojo tik 2018 m . Tai reiškia, kad iki tol pagamintų automobilių dokumentuose bus nurodytos NEDC vertės (ypač automobilių, pagamintų iki 2017 m. rugsėjo mėn.). Į šią vertę bus atsižvelgiama skaičiuojant mokesčius ir rinkliavas.

Kitaip tariant, WLTP bandymai atliekami tik nuo 2018 m. pagamintiems automobiliams, ir net tada gali būti taikomos tam tikros konkrečioms šalims taikomos sąlygos . Pavyzdžiui, Belgijoje NEDC vertės buvo priimamos iki 2021 m. sausio mėn. Nyderlanduose galutinė data buvo 2020 m. liepos 1 d.

Kaip WLTP vertės palyginamos su realiomis išmetamųjų teršalų ir degalų sąnaudomis?

Viena iš priežasčių, kodėl buvo įvesta WLTP, yra ta, kad NEDC, pagrįstas teoriniais duomenimis, neatspindėjo realaus išmetamųjų teršalų kiekio. Kita vertus, WLTP yra tikslesnis, ir ekspertai įsitikinę, kad šie duomenys yra daug artimesni tikrajam šiandieninių automobilių išmetamųjų teršalų kiekiui.

Tai įrodo didelis NEDC ir WLTP bandymų rezultatų neatitikimas .

Palyginę šiuos du bandymų metodus, ekspertai nustatė, kad WLTP pateikia žymiai didesnius CO2 emisijos rodmenis – net 9,6 g CO2/km!

Duomenys: JATO

Kadangi pasaulis deda vis daugiau pastangų mažindamas eismo CO2 išmetimą, tikslūs rodmenys yra labai svarbūs norint suprasti, ką reikia daryti, o WLTP yra geras žingsnis ta linkme.

Kokie yra pagrindiniai komponentai, matuojami atliekant WLTP bandymus?

WLTP yra bandymas, kurio metu nagrinėjami skirtingi važiavimo ciklai, greičiai ir automobilio apkrovos konfigūracijos (pavyzdžiui, papildoma įranga), siekiant išmatuoti – ką tiksliai?

Na, akivaizdžiausias atsakymas yra CO2 emisija. Tačiau WLTP iš tikrųjų yra išsamesnis testas, nei daugelis mano.

Be CO2 kiekio, kurį tiesiogiai išskiria jūsų automobilis, jis taip pat matuoja šiuos komponentus :

• Degalų sąnaudos (nes kuo daugiau degalų sudeginate, tuo daugiau CO2 išmetate)
• Teršalų išmetimas (kenksmingos dalelės ir dujos, azoto oksidai)
  

Išmatuojant visus šiuos elementus, WLTP gali pateikti išsamesnę transporto priemonės poveikio aplinkai analizę.

Kaip automobilių pardavėjai ir vartotojai turėtų interpretuoti WLTP duomenis?

Prekiautojų ir vartotojų požiūriu, pagrindinis WLTP standarto tikslas – pateikti aiškų atsakymą, ar automobilis atitinka CO2 reikalavimus tam tikroje šalyje ar regione .

WLTP vertę (CO2 emisijos kiekį g/km) galima rasti automobilio dokumentuose, taip pat internetiniuose šaltiniuose, tokiuose kaip Belgijos automobilių registras .

Patikrinkite savo belgiško automobilio NEDC ir WLTP vertes Belgijos registre

Informacija, kuri parodys, ar automobilis atitinka reikalavimus, yra tokia:

• Automobilio pirmosios registracijos data : tai parodys, ar taikomas WLTP, ar NEDC bandymas.
  
• Dokumentuose (WLTP arba NEDC, atsižvelgiant į tai, kuri iš jų taikoma) nurodytos CO2 vertės .
  
• Tikslinės šalies (kurioje automobilis bus parduodamas) CO2 reglamentai : kad galėtumėte palyginti vertes su reglamentais.

Turėdami šią informaciją, neturėtumėte susidurti su problemomis interpretuodami savo automobilio WLTP vertes ir remdamiesi jomis užtikrindami atitiktį reikalavimams ir tinkamą apmokestinimą.

Kokios yra WLTP pasekmės elektrinėms ir hibridinėms transporto priemonėms?

Kadangi elektrinės ir hibridinės transporto priemonės neišmeta tiek daug CO2, kiek vidaus degimo varikliais varomos transporto priemonės, WLTP joms netaikoma, ar ne?

Iš tiesų taip ir yra. Ir lengva suprasti, kodėl.

Elektromobiliai nebūtinai išskiria CO2 kaip šalutinį produktą deginant kurą. Tačiau svarbu nepamiršti, kad jų baterijose sukaupta energija vis tiek turėjo būti kažkaip sukurta ir kad šis procesas taip pat lemia CO2 išmetimą.

Ką tai reiškia? Tai reiškia, kad šios transporto priemonės turi būti įtrauktos į WLTP standartą.

Štai vaizdo įrašas, kuriame tiksliai parodysite, kaip ši procedūra veikia su šiomis transporto priemonėmis.

Štai kaip elektromobilių nuvažiuojamas atstumas pagal WLTP / EPA standartus!

Hibridinių transporto priemonių CO2 emisija pagal WLTP procedūrą matuojama esant pilnai, pusiau pilnai ir tuščiai (veikiant tik naudojant degalus) baterijai.

Elektromobilių su akumuliatoriais atveju WLTP matuoja transporto priemonės nuvažiuojamą atstumą su pilnai įkrauta baterija.

Kaip ir automobiliai su vidaus degimo varikliais, kiekvienas elektromobilio gamintojas ir modelis turi nustatytą WLTP vertę, kurios jis turi laikytis.

Kaip WLTP veikia naudotų automobilių importą ir eksportą ES?

Kaip minėta, skirtingos ES šalys taiko skirtingus CO2 išmetimo reglamentus . Tai reiškia, kad automobilis, importuojamas iš kitos ES šalies, gali neatitikti CO2 reikalavimų jūsų šalyje.

Todėl prieš importuodami automobilius turėtumėte pasiruošti ir pasitikrinti vietinius reglamentus, kad įsitikintumėte, jog nereikės mokėti papildomų mokesčių ar registracijos mokesčių.

Be to, nors WLTP buvo įdiegta 2018 m., ES šalys turėjo teisę atidėti WLTP įgyvendinimą.

Tai reiškia, kad yra tikimybė, jog registracijos metu gali būti atsižvelgta į automobilio NEDC vertę, net jei jis pagamintas po 2018 m .

Taip pat turėsite patikrinti vietinius reglamentus, kad sužinotumėte, kada tiksliai įsigaliojo WLTP.

Kaip dažnai atnaujinami arba peržiūrimi WLTP bandymo metodai?

WLTP yra gana naujas standartas ir tikimės, kad jis išliks stabilus daugelį metų, nes iki šiol pasirodė esąs patikimas.

Tačiau, kaip ir bet kurio mokslinio metodo atveju, standartą galima patobulinti, nors greičiausiai jie reikšmingai nepakeis testo.

Priimtinas naujų automobilių CO2 išmetimo lygis keičiasi kas porą metų .

Reglamentai ir toliau mažins priimtiną CO2 išmetimo lygį, kad atitiktų ES pastangas mažinti išmetamųjų teršalų kiekį. Automobilių gamintojai turės kurti naujus būdus, kaip sumažinti šį žalingą vairavimo poveikį.

Kokių pokyčių numatoma išmetamųjų teršalų bandymų standartuose, viršijančiuose WLTP?

Tinkamai išbandžius ir standartizavus CO2 išmetimą, automobilių pramonė ir ES teisės aktai greičiausiai sukurs naujus bandymus, kurie tiksliau įvertins kitus vairavimo veiksnius, pavyzdžiui, kietąsias daleles.

Taip pat galime tikėtis matavimų, susijusių su išmetamaisiais teršalais, kurie nesusiję su kuro deginimu, pavyzdžiui, išmetamaisiais teršalais, susidarančiais dėl padangų susidėvėjimo ir stabdymo.

Galiausiai, elektromobiliams vis dažniau riedant ES keliais, netrukus galime pamatyti labiau šioms transporto priemonėms pritaikytus bandymus, pavyzdžiui, elektromobilių akumuliatorių gamybos, naudojimo ir utilizavimo standartus.

Turite daugiau klausimų apie WLTP? Klauskite „eCarsTrade“ ekspertų!

Šiame įraše buvo aptarti klausimai apie WLTP, kuriuos mūsų pirkėjai dažnai užduoda pirkdami ES kilmės naudotus automobilius „eCarsTrade“ platformoje.

Nuo bandymų rezultatų interpretavimo iki standartinio taikymo visų markių, modelių ir variklių tipų transporto priemonėse, mums pavyko rasti tikslią informaciją, kad užtikrintume, jog mūsų klientai visada laikytųsi reglamentų.

Mūsų klientų aptarnavimo ir klientų vadybininkai yra pasiekiami viso pirkimo proceso metu, todėl peržiūrėkite mūsų pasiūlymą šiandien ir susisiekite su mumis, jei turite klausimų apie savo automobilio CO2 emisiją.