Tarifų poveikis Europos naudotų automobilių rinkai

Sužinokite, kaip nauji JAV tarifai gali paveikti ES automobilių prekybą ir ką jūsų prekybos atstovas gali padaryti, kad išliktų lyderis.

Tarifai jau seniai yra tarptautinės prekybos dalis, tačiau dabar jie yra diskusijų centre. Viena pagrindinių priežasčių – neseniai JAV paskelbta apie 25 % tarifo įvedimą importui iš tam tikrų šalių , įskaitant Kiniją .

Nors šis terminas gali skambėti ne taip, kaip jūsų kasdienė veikla, tikriausiai jau esate susidūrę su tarifais vienaip ar kitaip. Pavyzdžiui, jei esate automobilių prekybininkas, importavęs transporto priemones iš ne ES šalių, mokėjote importo tarifus.

Dabar, keičiantis pasaulinei prekybos politikai ir diskusijoms apie transporto priemonių tarifus, jums gali kilti klausimas, kaip tai galėtų paveikti jūsų verslą.

Kad būtumėte informuoti, paaiškinsime, kas yra tarifai, kas juos moka ir ką jie gali reikšti Europos naudotų automobilių rinkai ir platesnei naudotų automobilių ekonomikai.

Kas yra tarifai?

Tarifas yra mokestis, taikomas iš kitos šalies importuojamoms prekėms . Tai apima transporto priemones ir jų dalis.

Kai transporto priemonė importuojama, tarifą sumoka ją atvežanti įmonė ar asmuo. Taigi, patys klientai tiesiogiai tarifų nemoka, nors tikėtina, kad pardavėjai padidins kainas, kad padengtų papildomas išlaidas.

Pagrindinis tarifų tikslas – apsaugoti vietos pramonę , branginant importuojamas prekes ir sumažinant jų konkurencingumą.

Jei norite žiūrėti, o ne skaityti, šiame „Autovista“ vaizdo įraše pateikiamas aiškus tarifų paaiškinimas.

Dabar automobilių prekyboje susidursite su dviejų pagrindinių tipų tarifais :

• Vertybiniai tarifai apskaičiuojami kaip transporto priemonės vertės procentinė dalis . Tai yra plačiausiai automobilių sektoriuje naudojamas tarifas.
• Specialūs tarifai yra fiksuotas mokestis, taikomas tam tikros rūšies importuojamam arba eksportuojamam produktui. Pavyzdžiui, tai galėtų būti 500 eurų tarifas naujų automobilių importui.

JAV kontekste minimi tarifai yra ad valorem tarifai, o tai reiškia, kad 25 % importuotos transporto priemonės vertės pridedama kaip mokestis.

Kaip matote, tokie dideli pokyčiai tokiose didelėse automobilių rinkose kaip Amerika gali greitai paveikti pasaulinę dinamiką. Net Europos Sąjunga nerimauja dėl to, kaip šie pokyčiai gali paveikti jos pačios automobilių sektorių.

Štai ką šiuo klausimu pasakė ES Komisijos pirmininkė Ursula von der Leyen :

„Automobilių pramonė yra inovacijų, konkurencingumo ir aukštos kokybės darbo vietų varomoji jėga, nes abiejose Atlanto pusėse glaudžiai integruotos tiekimo grandinės. Kaip jau minėjau anksčiau, tarifai yra mokesčiai – blogi įmonėms, blogesni vartotojams tiek JAV, tiek Europos Sąjungoje.“

Be to, praėjus kelioms dienoms po tarifų paskelbimo, investuotojai sureagavo greitai. Didžiųjų Europos automobilių gamintojų, tokių kaip VW, BMW ir „Mercedes“, akcijų kainos krito apie 6–8 %, o tai išryškino susirūpinimą dėl galimo poveikio eksportui.

Vis dėlto tarifai jau galioja, todėl geriausia, ką galite padaryti, tai sekti informaciją ir ruoštis galimiems kainų ir paklausos pokyčiams.

Tarifai ir automobilių pramonė

Kodėl visa tai turėtų tau rūpėti?

Na, tarifai labiausiai veikia automobilių pramonę, nes daugelis automobilių gamintojų labai priklauso nuo tarptautinės prekybos . Taigi, padidėjus tarifams, naujų automobilių kainos gali padidėti.

Taip pat reikia atsižvelgti į automobilių tiekimo grandinę .

Automobilių dalys dažnai gaminamos skirtingose šalyse , o vėliau surenkamos kitur. Jei kuri nors tiekimo grandinės dalis kerta sieną, kurioje galioja muitai, bendros gamybos sąnaudos padidėja.

Tai reiškia, kad kilmės šalis gali tiesiogiai paveikti taikomus tarifus ir galutinio produkto kainą.

Dabar pažiūrėkime, kaip šios pasaulinės pasekmės taikomos Europos naudotų automobilių rinkai.

Galimas tarifų poveikis Europos naudotų automobilių rinkai

Nors tarifai daugiausia skirti naujoms transporto priemonėms ir dalims, jų poveikis dažnai pasiekia ir naudotų automobilių rinką .

Jei tarifai padidins naujų importuojamų automobilių kainą, daugiau pirkėjų gali pereiti prie naudotų transporto priemonių . Tai veda prie pagrindinio klausimo, kurį užduoda daugelis prekiautojų: ar naudoti automobiliai brangs?

Daugeliu atvejų taip. Tarifai gali apriboti įperkamų naujų automobilių prieinamumą, taip padidindami naudotų transporto priemonių kainas.

O jei importuojate automobilius iš ne ES šalių, didesni tarifai gali sumažinti šių sandorių patrauklumą. Dėl to daugiau prekybininkų gali ieškoti transporto priemonių ES viduje, o tai padidintų paklausą ir apsunkintų gerų prekių paiešką.

Elektromobiliai yra ypač jautrūs šiems pokyčiams. Kaip pažymi „Autovista“ , Kinijos modelių tarifai gali reikšti mažiau pigių variantų rinkoje ir didesnį kainų neapibrėžtumą.

Ką turėtų daryti jūsų prekybos atstovas?

Nors negalite kontroliuoti pasaulinės prekybos politikos, galite paruošti savo verslą galimiems pokyčiams. Štai keli dalykai, į kuriuos reikėtų atsižvelgti:

• Stebėkite transporto priemonės kilmę : tarifai priklauso nuo to, kur automobilis (ar jo dalys) buvo pagamintas, o ne tik nuo to, iš kur jį perkate. Prieš teikdami pasiūlymą ar pirkdami, patikrinkite kilmės šalį. Už ES ribų pagamintas automobilis gali būti apmokestinamas papildomai, net jei jis parduodamas ES teritorijoje.
• Peržiūrėkite savo tiekimo strategiją : jei importuojate prekes iš ne ES šalių, galite pradėti lyginti pasiūlymus iš bendrosios rinkos, kad išvengtumėte naujų ar padidintų importo tarifų.
• Stebėkite elektromobilių kainų tendencijas : kalbant apie Kinijos elektromobilių tarifus, rinka gali greitai pasikeisti. Jei prekiaujate elektromobiliais, atidžiai stebėkite kainas ir apsvarstykite galimybę įsigyti įperkamų modelių, kol jų yra .

Apskritai, nors tarifai šiuo metu yra pagrindinis Amerikos verslo rūpestis, geriausia galvoti į priekį, nes pasaulinės prekybos politikos pokyčiai gali įvykti greitai, o Europa gali pasekti jų pavyzdžiu ir imtis panašių priemonių.

Būkite informuoti dabar – tai padės išvengti netikėtų netikėtumų vėliau!